淮海路大桥钢箱梁陆续提吊成功 25层楼高桥塔月底合龙

连日高温下，京杭运河淮海路大桥建设者们依然坚守工地，攻坚钢箱梁提吊难题，为桥面铺设打下坚实的基础。与此同时，令人瞩目的桥塔预计本月底完成合龙。     京杭运河淮安段，国家二级航道，舳舻千里。位于大运河上的淮海路大桥施工现场，工人们正干劲十足。昨天上午10:02，随着中交二航局起吊技术人员侯晓勤的一声令下，重达199.9吨的钢制箱梁稳稳地落在了预先架设好的轨道上。

    钢制箱梁为淮海路大桥主桥桥面组成部分，由扬州中铁宝桥制造，从大运河经船运至淮海路大桥施工现场。侯晓勤介绍说，大运河航道是不能停航的，即便是施工需要停航也要得到国家的批准。为了航道通畅，工程部不得不放弃可起吊更大重量的浮吊，选择提梁门吊的方式。

    位于大运河桥南首西侧的提梁门吊上，操作人员登高把持着操控杆，小心翼翼地使好每一分力；提梁门吊下方，侯晓琴站在预先架设好的轨道旁，手持对讲机，不时与空中技术人员对讲。四根由8根钢绞线组成的臂手紧紧地从四个支点抓起大块头的钢箱梁，从上午7点到10:02，经过长达3小时的作业，钢制箱梁从运输船跨入预定轨道，而这一跨仅仅38米的距离。     大工程必有大攻坚。相比这3小时的跨越，7月11日，当首片也是最重的一片箱梁沿运河运抵淮安时，施工方用了13.5个小时的时间，完成了惊心动魄的起吊。回想当时的情形，施工技术人员说，7月11日是最具历史性的一天，那天完成的是396吨、最重的钢箱梁节段的提吊任务。

    当天凌晨4:30，中交二航局项目总工黄翔带领着施工人员向着大运河桥施工现场出发。7:00，四个连接吊耳与吊具的销钉已安装完毕。一个小时后，测量初始数据采集和各项机械设备启动已完成，操作手在主控制台按下启动提升按钮，提吊任务正式开始。     施工人员说，当日下午14:00，提吊工作迈出了关键性的一步，“大家伙”终于成功脱离了船体。15:00，油管切换完毕，钢箱梁正式进入滑移阶段，这是此次提吊任务的重头戏。“心都提到嗓子眼了，大家都不敢吱声。”负责拍摄的办公室小伙儿徐淳还是头一次经历这么紧张的时刻。下午18:00，淮海路大桥最重钢箱梁节段终于在长达13.5个小时的越跨中，稳稳地停靠在了落梁终点，一个个悬在梁上的心，都放了下来。据介绍，那次起吊的数据将为同类施工提供参考，意义重大。

    据中交二航局工作人员介绍，大运河桥主跨为钢制箱梁，总长度为242米，钢制箱梁运抵淮安属该工程重大节点。目前，施工方正在大运河上建设临时墩，届时将采取顶推作业的方法，把钢制箱梁顶送至桥北，与桥北引桥无缝对接。     现场虽然没有声势浩大的作业场面，但在岗作业的都是关键和攻坚项目，如建设中的桥塔已进入合龙前的冲刺施工阶段。施工人员告诉记者，桥塔高达75米，有25层楼那么高。整个桥塔由27节段组成，目前已经安装23段，还剩下最后的4节段。按计划，将在本月底完成合龙。

    淮海路大桥桥北首方面，共建设长达300米的混凝土引桥两座，目前东侧引桥已经完工，西侧引桥待沿线相关管道协调到位后启动建造。另据了解，淮海路大桥有望于2019年3月底完工。